Entrez les valeurs de votre rapport d'échantillon. L'outil vous donne une lecture préliminaire en feux de circulation (vert / jaune / rouge). Ce n'est pas un diagnostic officiel.
Déposez le PDF reçu du laboratoire : l'outil lit les valeurs et remplit le formulaire ci-dessous. Le fichier reste sur votre appareil — il n'est envoyé nulle part.
LubrifortCorporation d'Entretien Prédictif — rapports français à colonnes
Un rapport d'un autre laboratoire ? Le PDF s'ouvre quand même et l'outil reprend ce qu'il reconnaît, mais chaque valeur devra être vérifiée contre le rapport d'origine. Envoyez-le à Bruno Ranger : le gabarit pourra être ajouté.
Déposez le rapport PDF iciou cliquez pour choisir le fichier
1. Conditions
Le contexte ajuste certains seuils (ex. la suie ne s'applique qu'au diesel).
2. Propriétés du fluide
Mêmes intitulés que la section « Propriétés du fluide » de ton rapport Oil Analyzers / AMSOIL. Laisse vide ce qui n'y figure pas.
3. Contaminants
Section « Contaminants » du rapport. (Le « <2 » du rapport = entre 0 et 2 → entre 2.)
4. Métaux d'usure et de contamination ppm
Sodium et Potassium = indicateurs de fuite de liquide de refroidissement. Colonne « précédent » optionnelle : un bond marqué vs l'échantillon précédent compte plus que la valeur absolue.
Métal (origine probable)
Valeur actuelle
Échantillon précédent (optionnel)
Outil informatif et pédagogique — ne remplace pas une analyse de laboratoire accréditée ni l'avis d'un mécanicien qualifié. Voir la clause de non-responsabilité complète sous le rapport.
Paramètre
Valeur
État
Lecture
Rappel clé : pour les métaux d'usure, c'est la tendance (variation vs échantillons précédents) qui parle le plus, pas la valeur absolue. Une seule analyse est moins parlante qu'une série suivie dans le temps.
L'étape suivante : une vraie analyse
Une seule analyse donne un instantané. C'est le suivi dans le temps (plusieurs échantillons) qui révèle les tendances — exactement ce que cet outil met en valeur. Commande ton kit en ligne :
Kit completAnalyse complète : 24 métaux, viscosité, dilution, suie, eau, oxydation/nitration et TBN. Pour un premier échantillon ou un bilan détaillé.
Kit valeur — suiviMoins cher, pour suivre régulièrement les tendances d'un même moteur (à ne pas utiliser pour le tout premier échantillon).
Clause de non-responsabilité — Cet outil est fourni à titre purement informatif et pédagogique. Il ne constitue pas un diagnostic mécanique, un avis professionnel, ni un substitut à une analyse effectuée par un laboratoire accrédité (tel qu'Oil Analyzers Inc.). Les seuils utilisés sont des valeurs génériques de l'industrie et peuvent ne pas correspondre à votre moteur, à votre type d'huile, ni aux limites définies par le fabricant (OEM). Aucune garantie, expresse ou implicite, n'est donnée quant à l'exactitude, l'exhaustivité ou l'adéquation des résultats. L'utilisateur demeure seul responsable de toute décision d'entretien, de vidange ou de réparation. Bruno Ranger (Agent AMSOIL autorisé n° 1702977), 9436-4981 Québec inc., huilesynthetique.com et AMSOIL Inc. déclinent toute responsabilité pour tout dommage direct, indirect ou consécutif (notamment à un moteur, un véhicule ou un équipement) résultant de l'utilisation de cet outil ou de l'interprétation de ses résultats. En cas de doute, faites analyser votre huile par un laboratoire accrédité et consultez un mécanicien qualifié.
Comprendre chaque paramètre
Explication sommaire et causes probables quand une valeur sort de la normale. Clique pour déplier.
Propriétés du fluide (TAN, TBN, oxydation, nitration, viscosité)
Viscosité
L'épaisseur de l'huile. Elle doit rester dans la plage de son grade SAE.
Trop épaisse → oxydation, suie, surchauffe ou intervalle de vidange trop long. Trop fluide → dilution par le carburant.
Indice d'acidité (TAN)
Le niveau d'acidité de l'huile.
Monte avec l'oxydation et les sous-produits de combustion. Des acides élevés attaquent les coussinets et causent de la corrosion.
Basicité D4739 (TBN)
La réserve alcaline qui neutralise les acides.
Baisse avec l'usage. Trop basse, l'huile ne protège plus contre la corrosion (à lire avec le reste : le TBN seul est moins fiable qu'avant).
Oxydation
Le vieillissement de l'huile sous l'effet de la chaleur et de l'oxygène.
Produit des vernis et des boues, épaissit l'huile. Accélérée par la surchauffe et les intervalles trop longs.
Nitration
Des composés d'azote issus de la combustion (surtout moteurs à essence ou au gaz naturel).
Gaz de combustion (blow-by) qui passent dans l'huile. Favorise les dépôts et l'épaississement.
Contaminants (dilution, suie, eau, silicium)
Dilution par carburant
Du carburant qui se retrouve dans l'huile du carter.
Injecteurs qui fuient, courts trajets, ralenti prolongé, démarrages à froid répétés, conduite urbaine. Amincit l'huile et réduit la lubrification.
Suie
Des particules de carbone (surtout sur les diesels).
Combustion incomplète : filtre à air encrassé, EGR, injection déréglée, moteur en surcharge. Épaissit l'huile.
Eau
De l'eau présente dans l'huile.
D'où vient l'eau ? Condensation (courts trajets : l'huile n'atteint jamais sa température de service et ne chasse pas l'humidité), fuite du système de refroidissement, joint de culasse défaillant, milieu très humide. Favorise corrosion, boues et mousse.
Silicium
De la silice = poussière / saleté.
Filtre à air défectueux, joint d'admission qui fuit, entrée d'air non filtré → très abrasif, use le moteur. Parfois simple résidu de scellant/silicone sur un moteur neuf ou récemment réparé.
