P.i. Performance additif pour essence

(CPI)

P.i. améliore la consommation de carburant de 2,3 % en moyenne et jusqu’à 5,7 %. Réduit les émissions d’hydrocarbures (HC) jusqu’à 15%, de monoxyde de carbone (CO) jusqu’à 26% et d’oxydes d’azote (NOx) jusqu’à 17%. Restaure puissance et performance. Réduit le besoin de carburant coûteux à indice d’octane plus élevé. (API)

Description

Le carburant non traité entraîne un mauvais rendement du moteur

Un véhicule démontre sa meilleure efficacité et ses meilleures performances moteur lorsqu’il est neuf. Au fur et à mesure que le moteur vieillit, ses performances pâtissent des dépôts de carburant générés par l’essence qui se forment sur les injecteurs de carburant, les soupapes d’admission et la chambre de combustion. Des additifs sont

nécessaires pour contrôler la formation de dépôts.

Cependant, les carburants d’aujourd’hui ne traitent pas suffisamment d’additifs ou d’additifs de haute qualité. Les dépôts dans le circuit d’alimentation en carburant entraînent ce qui suit :

Économie de carburant perdue

Perte de puissance et faible réponse de l’accélérateur

Échec des essais d’émissions

Mauvaise maniabilité – montée en régime, hésitation, décrochage, ralenti brutal

Bruit de moteur (pinging) et rap

Des débuts difficiles

Le carburant traité offre des performances maximales

AMSOIL P.i. est l’additif pour essence le plus puissant actuellement disponible. En tant que détergent concentré, il est inégalé pour le nettoyage des dépôts de la chambre de combustion, des dépôts des soupapes d’admission et des dépôts des injecteurs de carburant des orifices. AMSOIL P.i. aide à maintenir le rendement maximal du moteur, l’économie de carburant, la puissance et la maniabilité dans les nouveaux moteurs à faible kilométrage. Dans les moteurs ayant accumulé des dépôts, les essais ont montré que AMSOIL P.i. offrait les avantages de nettoyage suivants après seulement un réservoir d’essence :

Améliore la consommation moyenne de carburant de 2,3 % et jusqu’à 5,7 %.

Réduction des émissions

hydrocarbures (HC) jusqu’à 15%.

monoxyde de carbone (CO) jusqu’à 26%.

oxydes d’azote (NOx) jusqu’à 17%.

Puissance et performances rétablies

Réduction des besoins en carburant coûteux à indice d’octane plus élevé

Réduction du bruit causé par le rap de carbone et le pré-allumage

Meilleure maniabilité

Fonctionnement plus souple

AMSOIL P.i. fonctionne comme un passeur d’émissions, idéal pour une utilisation avant les contrôles d’émissions.

Nettoyage inégalé des dépôts

Les dépôts des injecteurs de carburant bâbord se forment après que le moteur a été arrêté et qu’il n’y a plus d’essence qui circule dans les injecteurs. Pendant cette période de trempage à chaud, les injecteurs se réchauffent et l’essence qui reste dans les injecteurs se dégrade et forme des dépôts. Cela peut se produire très rapidement avec l’utilisation d’essence de mauvaise qualité et les trajets courts. Comme les jeux à l’intérieur des injecteurs sont extrêmement étroits et que les injecteurs doivent délivrer des quantités précises de carburant atomisé, même de petites quantités de dépôts peuvent causer un mauvais fonctionnement des injecteurs. Le débit de carburant est réduit et les modèles de pulvérisation sont perturbés, ce qui réduit l’efficacité du moteur, la puissance et l’économie de carburant, tout en augmentant les émissions d’échappement.

Les dépôts de chambre de combustion se forment sur le dessus des pistons et sur les culasses. Ils augmentent la compression et absorbent la chaleur pendant la combustion pour la libérer plus tard pendant le cycle d’admission. Dans certains moteurs à dômes serrés, les dépôts dans la chambre de combustion provoquent le contact du piston avec la culasse. Les dépôts dans la chambre de combustion s’écaillent également lorsqu’ils deviennent importants, et ces écailles peuvent se coincer entre les soupapes et le siège de soupape, ce qui entraîne une perte de compression, un démarrage difficile et un ralenti brutal.

Une compression plus élevée et la chaleur emmagasinée entraînent une augmentation de la température de charge à l’admission et un risque accru de cognement ou de ping lorsque le carburant s’enflamme spontanément avant l’allumage par étincelle. Cela augmente les émissions et peut endommager le moteur. Beaucoup de voitures d’aujourd’hui sont équipées de capteurs de cognement qui ajustent la synchronisation de l’étincelle pour éviter les cognements.

Bien que le cliquetis audible soit contrôlé, la puissance est perdue à cause du retardement de la synchronisation. Les carburants à indice d’octane plus élevé de 4-5 peuvent être utilisés pour aider à prévenir le cognement, un effet appelé augmentation de l’indice d’octane, plus le véhicule vieillit et plus il coûte cher,

un carburant à indice d’octane plus élevé est nécessaire pour qu’il continue de fonctionner au maximum de ses performances. En nettoyant les dépôts dans la chambre de combustion, le cliquetis est contrôlé, l’énergie est rétablie, l’économie de carburant augmente et les carburants à indice d’octane élevé sont moins nécessaires pour un rendement optimal.

Recommandations

Améliore la consommation moyenne de carburant de 2,3 % et jusqu’à 5,7 %.
Réduction des émissions
hydrocarbures (HC) jusqu’à 15%.
monoxyde de carbone (CO) jusqu’à 26%.
oxydes d’azote (NOx) jusqu’à 17%.

Traiter un réservoir plein d’essence jusqu’à 20 gallons avec une bouteille de P.i. Pour les très grands réservoirs d’essence, remplir partiellement jusqu’à 40 gallons et traiter avec deux bouteilles de P.i. Utiliser plus de deux bouteilles par traitement n’est pas recommandé. Traiter l’essence tous les 4 000 milles de service (ou 100 heures pour les moteurs marins, stationnaires et hors route à essence). P.i. aide à passer les tests d’émissions en faisant passer un réservoir de carburant traité à travers le moteur avant les tests. Peut être utilisé sans danger avec les convertisseurs catalytiques, les capteurs d’oxygène, le gaz oxygéné et le mélange de gaz à 10 % d’éthanol. Non recommandé pour les moteurs à deux temps.

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