Camion lourd, machinerie ou flotte légère : l'intervalle du manuel ajusté à vos conditions réelles, et la liste complète de ce qui doit être vérifié — à imprimer et à garder dans le véhicule.
Le type d'équipement détermine si la cédule se compte en kilomètres ou en heures.
L'intervalle du manuel du fabricant est le point de départ — pas une valeur que l'outil invente. Si vous ne l'avez pas sous la main, la valeur proposée est une moyenne de l'industrie.
Cochez tout ce qui s'applique. C'est ici que se joue la vraie cédule : le manuel suppose un usage normal, et presque personne ne roule en usage normal.
La colonne de droite est laissée vide volontairement : imprimez, gardez la feuille dans le véhicule, et inscrivez la date et le compteur à chaque intervention.
Dates estimées à partir de votre utilisation annuelle et de la date de votre dernière vidange.
Une cédule respectée empêche la plupart des bris. L'analyse d'huile attrape le reste — ce qui se passe à l'intérieur, longtemps avant le bruit, la fumée ou le voyant.
| Ce que le rapport montre | Ce que ça veut dire | L'entretien concerné |
|---|---|---|
| Silicium en hausse | Poussière abrasive qui entre par l'admission. | Filtre à air, boyaux et colliers d'admission, joint du boîtier |
| Sodium et potassium en hausse | Liquide de refroidissement dans le carter — souvent bien avant qu'une trace d'antigel soit détectable. | Test de pression du système de refroidissement, refroidisseur d'huile, refroidisseur EGR, joints |
| Suie élevée | Combustion incomplète : air insuffisant, injection excessive ou trop de ralenti. La suie est abrasive. | Filtre à air, injecteurs, EGR, paramètres moteur, temps de ralenti |
| Carburant dans l'huile | Dilution : injecteur qui fuit, pompe, régénérations répétées ou ralenti prolongé. | Injecteurs, filtres à carburant, habitudes d'utilisation |
| Fer, aluminium, cuivre, plomb en hausse | Usure de chemises, paliers, coussinets ou refroidisseur. À lire en tendance, pas en valeur isolée. | Tout ce qui précède — l'usure est presque toujours la conséquence, pas la cause |
| Viscosité qui s'écarte du grade | Vers le bas : dilution ou cisaillement. Vers le haut : oxydation, suie, intervalle trop long. | Intervalle de vidange, qualité du lubrifiant, température de fonctionnement |
| Eau détectée | Condensation (courts trajets, remisage) ou infiltration. | Cycles d'utilisation, joints, système de refroidissement |
Une analyse d'huile coûte une fraction d'une réparation, et se lit en quelques minutes.
Le programme d'analyse d'huile Interpréter un rapport