Le Diesel Tout-en-un est spécialement conçu pour offrir une protection exceptionnelle en toutes saisons et améliorer considérablement les performances. Une dose procure une détergence exceptionnelle, un pouvoir lubrifiant amélioré, un meilleur écoulement à froid et un cétane plus élevé.
Restaure la puissance et améliore l’économie de carburant
Les dépôts d’injecteur de carburant interrompent les cycles de pulvérisation. Entraînant une mauvaise pulvérisation du carburant, une combustion incomplète, des émissions excessives et de la fumée. Les systèmes d’injection directe à rampe commune haute pression deviennent de plus en plus courants. Alors que les constructeurs automobiles tentent de produire plus d’énergie tout en respectant les normes plus strictes en matière d’émission.
Dans les systèmes à rampe commune haute pression, les pressions d’injection peuvent être de 30 000 psi et plus pour atomiser le carburant en un brouillard fin pour une combustion plus efficace. Générant une puissance accrue et une économie de carburant tout en réduisant les émissions. Pour maintenir ces pressions élevées, les assemblages d’injecteurs sont hautement techniques, avec des jeux aussi serrés que 1 à 3 microns (un cheveu humain a généralement une épaisseur de 70 à 100 microns). Même des dépôts minimaux d’injecteurs diesel internes sur le pintal ou d’autres composants de l’injecteur peuvent provoquer un grippage. Réduisant ainsi la consommation électrique, la consommation de carburant et la fonctionnalité. Les chimie additive traditionnelle ne sont pas conçue pour traiter ces dépôts difficiles à éliminer.
Le diesel tout-en-un présente un mélange chimique avancée qui fournit une force concentrée pour cibler les dépôts internes d’injecteurs diesel et les dépôts carbonés traditionnels. Aidant à restaurer la puissance et la capacité de fonctionnement à un état neuf. L’accélération est améliorée et, avec une utilisation régulière, le Diesel Tout-en-un continue d’améliorer les performances en maintenant les injecteurs propres. Les économies nettes sur le carburant peuvent entraîner aucun coût supplémentaire de possession.
Lubrifie la pompe à carburant et les injecteurs pour réduire l’usure
Le carburant diesel à très faible teneur en soufre (DSUL) réduit considérablement le pouvoir lubrifiant – une propriété essentielle pour contrôler l’usure des pompes à carburant et des injecteurs. Diesel Tout-en-un redonne au lubrifiant le pouvoir lubrifiant nécessaire à la pompe à carburant et aux injecteurs, réduit l’usure, améliore la durée de vie, économise du temps et de l’argent en coûts de maintenance.
Améliore la qualité du carburant pour des performances optimales
Un carburant avec un indice de cétane plus élevé permet une combustion plus complète, ce qui améliore les performances. En augmentant le cétane, Diesel All-In-One améliore la qualité de l’allumage du carburant diesel, maximisant la puissance disponible et améliorant les démarrages. Il adoucit également les périodes de ralenti et réduit la fumée et les émissions.
Aide à prévenir la gélification
Lorsque la température baisse, la cire naturellement présente dans le gazole commence à se cristalliser. Le point de formation des cristaux de cire est appelé point de trouble. Ces cristaux de cire finissent par obstruer le filtre à carburant et à priver le moteur de carburant, l’empêchant ainsi de démarrer. Alors que les carburants de qualité médiocre peuvent former des cristaux de cire à des températures pouvant atteindre 4 ° C, la plupart des carburants ont un point de trouble près de 0 ° C. Le point où les cristaux obstruent le filtre à carburant est appelé point de colmatage du filtre à froid (CFPP). Le diesel tout-en-un abaisse le CFPP jusqu’à 22 ° C (40 ° F) dans le DSLU.
- Nettoie les injecteurs sales
- Lubrifie les pompes et les injecteurs pour réduire l’usure
- Prolonge la durée de vie du filtre à carburant
- Améliore l’économie de carburant jusqu’à 8%
- Combat la corrosion du système d’alimentation
- Empêche la cire de se déposer pendant le stockage
- Abaisse le point de colmatage du filtre à froid (CFPP) jusqu’à 40 ° F
- Fournit une puissance maximale
- Augmente la cétane jusqu’à 4 points
- Sans danger pour tous les carburants diesel, y compris le biodiesel
- Sans alcool
Prolonge la vie du filtre
Les moteurs diesel modernes chauffent à haute température, augmentant la température du carburant renvoyé dans le réservoir et provoquant des dépôts de carbone qui s’accumulent dans le filtre à carburant (voir photo), le bouchant et causant des problèmes de défaillance prématurée. Le tout-en-un diesel AMSOIL protège efficacement contre les dépôts et prolonge la durée de vie du filtre à carburant.
RECOMMANDATIONS
Le diesel tout-en-un est recommandé pour une utilisation avec tous les types de moteurs diesel lourds et légers, sur ou hors route et marins. Utilisez la dose d’entretien pour un traitement régulier. Ajouter avant de remplir le réservoir. Le diesel tout-en-un doit être ajouté à des températures supérieures au point de trouble du carburant diesel (la température à laquelle la cire commence à se cristalliser). Il ne sera pas inverser les cristaux de gel ou de cire une fois formé.
GARANTIE DES PRODUITS AMSOIL
Les produits AMSOIL bénéficient d’une garantie à responsabilité limitée. Pour des informations complètes,
Les injecteurs de carburant des moteurs diesel à rampe commune haute pression utilisent des composants plus petits et sophistiqués pour produire les pressions de carburant plus élevées nécessaires à une combustion améliorée. Les dégagements plus serrés invitent les dépôts internes d’injecteur diesel qui interfèrent avec l’actionnement de l’aiguille d’injecteur, réduisant les performances. Des dépôts externes peuvent également se former sur la buse de l’injecteur (le point de trouble typique des injecteurs traditionnels). Alors que de nombreux autres additifs pour carburant n’ont pas encore résolu le problème des dépôts internes d’injecteurs diesel, AMSOIL Diesel All-In-One cible les dépôts où qu’ils se trouvent, optimisant ainsi la puissance, l’économie de carburant et les performances des moteurs diesel à rampe commune et traditionnels haute pression.
