Comment AMSOIL se positionne-t-il ?
Chaque résultat ci-dessous provient des essais publiés par AMSOIL INC. Pour chacun : la norme d’essai, les produits comparés et la date à laquelle ils ont été achetés. C’est la seule façon de juger d’un chiffre.
Les allégations audacieuses sont faciles. Les résultats vérifiables le sont moins. Sur cette page, chaque chiffre est accompagné de la méthode d’essai, des produits comparés et de leur date d’achat.
Froid extrême : synthétique contre minérale
Démonstration comparative entre une huile synthétique AMSOIL et une huile minérale conventionnelle à basse température. La fluidité au démarrage détermine la vitesse à laquelle l’huile atteint les composantes hautes du moteur.
Démonstration visuelle. Les conditions d’essai ne sont pas normalisées — pour les résultats mesurés au démarrage à froid, voir le test ASTM D5293 plus bas.
Huile diesel : protection anti-usure et consommation
La section la plus demandée par les flottes, les entrepreneurs et les propriétaires de camions lourds du Québec. Guide complet de l’huile diesel → · Programme Blindage pour les flottes →
4× et 6× la protection anti-usure exigée par la norme Detroit Diesel
L’usure des segments et des chemises de cylindre fait monter la consommation d’huile et perdre de la compression.
| Huile diesel AMSOIL | Protection vs l’exigence de la norme |
|---|---|
| Signature Series Max-Duty | 6× |
| Usage intensif | 4× |
Chemises de cylindre : Max-Duty contre une conventionnelle 15W-40
Lors d’essais contre une huile diesel conventionnelle 15W-40 de premier plan, l’AMSOIL Signature Series Max-Duty a gardé les chemises de cylindre pratiquement intactes.
Jusqu’à 76 % moins de consommation d’huile
Moins un moteur diesel consomme d’huile, moins il rejette de dépôts et plus les intervalles d’entretien tiennent.
| Huile | Consommation (g/kWh) |
|---|---|
| Limite permise par la norme API CK-4 | 0,5 |
| AMSOIL Usage intensif | 0,17 |
| AMSOIL Signature Series Max-Duty | 0,12 |
Soit 66 % et 76 % sous la limite de la norme.
Turbo : jusqu’à 60 % plus propre
L’huile diesel AMSOIL Signature Series Max-Duty résiste aux exigences supplémentaires imposées au turbo lors du remorquage de charges lourdes ou après une reprogrammation moteur.
Le turbo travaille à très haute température ; les dépôts de carbone y grippent les paliers et font chuter la performance.
Rouille : jusqu’à 2× meilleure protection (test NMMA FC-W)
L’humidité et les arrêts prolongés provoquent la corrosion interne — un problème réel pour la machinerie saisonnière et les flottes stationnées l’hiver.
| Huile | Usure maximale des cames (µm) |
|---|---|
| AMSOIL Signature Series 15W-40 | 17,25 |
| Produit concurrent 15W-40 | 30,63 |
| Produit concurrent 15W-40 | 33,63 |
| Produit concurrent 15W-40 | 36,69 |
| Produit concurrent 15W-40 | 39,50 |
0W-40 : 4× meilleure performance à froid qu’une 15W-40
Au Québec, un diesel qui démarre mal l’hiver, c’est du temps d’arrêt. La viscosité à froid décide de la vitesse à laquelle l’huile atteint les pièces mobiles.
L’huile diesel synthétique AMSOIL Signature Series Max-Duty 0W-40 offre quatre fois de meilleures performances à froid qu’une SAE 15W-40 dans le test de viscosité à froid ASTM D5293.
DOMINATOR : 50 % plus d’épaisseur de film (viscosité HTHS)
Sous forte charge et haute température, c’est l’épaisseur du film d’huile qui sépare les pièces métalliques.
| Huile | Viscosité HTHS (cP) |
|---|---|
| AMSOIL DOMINATOR® 20W-50 Diesel | 5,5 |
| Limite HTHS d’une SAE 15W-40 | 3,5 |
Huile moteur essence : AMSOIL face aux synthétiques de premier plan
Résultats d’essais sur les huiles à essence, du pouvoir neutralisant au démarrage à froid, avec la norme et la date pour chaque chiffre.
28 % plus de pouvoir neutralisant que Mobil 1
Un pouvoir neutralisant (TBN) plus élevé aide l’huile à contrer les acides de combustion plus longtemps, ce qui limite la formation de boues et de vernis. Interpréter un rapport d’analyse d’huile →
Viscosité au démarrage à froid (test ASTM D5293)
Plus la viscosité est basse au démarrage, plus vite l’huile atteint les composantes hautes du moteur. Ce qu’est la viscosité →
| Huile 5W-30 | Viscosité à froid (mPa·s) |
|---|---|
| AMSOIL Signature Series | 3 800 |
| Produit concurrent | 4 500 |
| Produit concurrent | 5 000 |
| Produit concurrent | 5 750 |
| Produit concurrent | 6 100 |
| Produit concurrent | 6 100 |
Protection contre l’usure : 75 % au-delà de la norme (Séquence IVA)
Le test moteur Séquence IVA mesure l’usure des cames, un point critique pour la longévité de la distribution.
Contrôle de la viscosité : 0,1 % d’augmentation (Séquence IIIH)
Une huile qui épaissit en service perd de sa capacité à circuler et à protéger. Soumise au test standard, la Signature Series ne montre qu’une augmentation de 0,1 % — et livre encore deux fois le contrôle exigé même en doublant la durée de l’essai.
Pistons 40 % plus propres, même à durée doublée
Même après avoir doublé la durée du test standard de l’industrie, AMSOIL a livré des pistons 40 % plus propres que ce que la norme exige.
Détergents et protection contre les boues
La Signature Series contient 50 % plus de détergents que l’huile AMSOIL OE, pour garder les passages d’huile dégagés, et fournit 90 % de protection supplémentaire contre les boues.
100 % de protection contre le LSPI
Le LSPI (pré-allumage à bas régime) peut détruire un piston en un seul événement sur les moteurs turbo à injection directe modernes.
Les huiles moteur synthétiques AMSOIL ont obtenu une protection de 100 % contre le LSPI.
Turbos : 72 % au-delà de l’exigence dexos1 Gen 2
La Signature Series a contrôlé la chaleur et réduit les dépôts sur les surfaces d’arbre et de paliers du turbo.
160 000 km dans des Ford F-150 3,5 L biturbo
Un laboratoire indépendant a comparé l’huile AMSOIL Signature Series 5W-30 à un mélange synthétique 5W-30 de premier plan, dans des Ford* F-150* équipés du moteur 3,5 L biturbo, sur 100 000 milles (160 934 km). AMSOIL a livré une protection contre l’usure nettement supérieure et a préservé l’apparence des coussinets.
AMSOIL OE 0W-20 : 47 % sous la limite d’usure (Peugeot TU3M)
| Référence | Usure maximale des cames (µm) |
|---|---|
| Limite maximale permise par la norme | 15 |
| AMSOIL OE 0W-20 | 8 |
Kilométrage élevé : jusqu’à 62 % moins de dépôts
Sur un moteur qui a déjà roulé, la lutte contre les dépôts fait la différence entre un moteur qui dure et un moteur qui s’encrasse.
| Huile 0W-20 | Dépôts totaux (mg) |
|---|---|
| AMSOIL Kilométrage élevé 100 % synthétique | 15,4 |
| Valvoline* Extended Protection MaxLife* | 39,3 |
| Mobil 1* High Mileage | 40,5 |
67 % de réduction des boues dans un moteur encrassé
L’huile AMSOIL Kilométrage élevé 100 % synthétique a réduit les boues de 67 % dans un moteur déjà encrassé — la mesure a été prise avant, puis après le passage à l’huile AMSOIL.
Hybrides : 16 % de meilleure viscosité à froid que Mobil 1
Les moteurs hybrides démarrent et s’arrêtent constamment. La viscosité à froid compte encore plus que sur un moteur classique.
| Huile hybride 0W-20 | Viscosité (cP) |
|---|---|
| AMSOIL Hybride 100 % synthétique | 5 476 |
| Mobil 1* Hybrid Full Synthetic | 6 517 |
Sports motorisés : moto, motoneige, VTT, marine
La clientèle pourvoirie, sentier et hors-route du Québec. Huiles pour Harley-Davidson →
V-Twin : 6× plus de résistance à la dégradation de viscosité
| Huile moto 20W-50 | Perte de viscosité |
|---|---|
| AMSOIL Synthetic V-Twin | −3,48 % |
| Harley-Davidson* Screamin’ Eagle* SYN3* | −25,32 % |
Moto hors route : 32 départs contre 16
Sur banc avec une Honda* CRF450, l’AMSOIL Synthetic Dirt Bike 10W-40 a maintenu les disques d’embrayage en bon état après 32 démarrages simulés extrêmes. L’huile conventionnelle 10W-40 du principal fabricant d’origine montrait décoloration et usure après 16.
INTERCEPTOR : 2 602 km en motoneige de location
L’huile synthétique 2 temps AMSOIL INTERCEPTOR® a livré une protection contre l’usure et une propreté exceptionnelles dans une motoneige de location soumise à 1 617 milles (2 602 km) d’usage intensif.
SABER Professional : 96 % sans carbone
L’équipement utilisant SABER Professional était à 96 % exempt de dépôts de carbone lors de tests de pare-étincelles.
Fluide CVT : quatre taxis de Las Vegas, 160 000 km chacun
Le fluide AMSOIL pour transmission à variation continue a été installé dans quatre taxis de Las Vegas, chacun ayant parcouru 100 000 milles (160 934 km), avec des courroies préservées à l’inspection.
Marine : protection avec jusqu’à 15 % d’eau
L’AMSOIL Synthetic Marine Gear Lube maintient la protection contre l’usure des engrenages même avec une contamination par l’eau allant jusqu’à 15 %.
Additifs, filtration et refroidissement
Les produits d’appoint : lubrifiant haut de cylindre, nettoyant d’injecteurs, stabilisateur, filtres et antigel.
UCL : meilleur pouvoir lubrifiant que Lucas et Sea Foam
Le chiffre le plus parlant : le carburant sans additif est à 807 µm, Sea Foam* à 803 — un écart quasi nul. AMSOIL est à 640 µm.
| Produit | Cicatrice d’usure (µm) |
|---|---|
| AMSOIL Upper Cylinder Lubricant | 640 |
| Lucas* | 786 |
| Sea Foam* | 803 |
| Carburant de base (E10), sans additif | 807 |
P.i. : jusqu’à 14 % de puissance restaurée
Sur un moteur GDI déjà encrassé, un réservoir traité au P.i. a restauré une part notable de la puissance perdue.
Stabilisateur : 8× plus longtemps que Sea Foam
| Produit | Minutes avant dégradation |
|---|---|
| AMSOIL Gasoline Stabilizer | 4 320 |
| Sea Foam* Motor Treatment | 536 |
Stabilisateur : protection contre la corrosion en eau salée
Le stabilisateur d’essence AMSOIL a protégé le métal contre la corrosion dans des conditions d’exposition à l’eau salée où le traitement moteur Sea Foam* n’a pas offert la même protection.
Filtres : 99 % d’efficacité à 20 microns
Les particules de plus de 20 microns sont celles qui causent l’usure moteur. Référence croisée des filtres →
Antigel : corrosion et cavitation
Lors d’essais conformes aux normes de l’industrie, les plaques de fonte et de cuivre protégées par l’antigel AMSOIL n’ont montré pratiquement aucun signe de corrosion, et les chemises de cylindre protégées, pratiquement aucun signe de cavitation.
Questions fréquentes sur les tests AMSOIL
Les tests AMSOIL sont-ils vraiment indépendants ?
En partie. Les essais sont réalisés par des laboratoires tiers, selon des normes publiées (ASTM, ILSAC, API, CEC) — mais ils sont commandés et payés par AMSOIL, qui choisit aussi les produits concurrents à comparer et décide des résultats à publier.
Le laboratoire est indépendant. La démarche, elle, est commanditée. C’est la norme dans l’industrie du lubrifiant. Ce qui distingue un résultat crédible d’une allégation creuse, c’est trois choses : la norme d’essai est nommée, les produits comparés sont identifiés, et la date d’achat est indiquée. Chaque résultat de cette page porte les trois.
D’où viennent ces résultats ?
Tous proviennent des essais publiés par AMSOIL INC. sur sa page officielle des tests de performance. Ils sont reproduits ici avec leur méthode et leur date, sans reformulation des chiffres. Dernière vérification : 29 juillet 2026.
AMSOIL est-elle meilleure que Mobil 1 ?
Selon les essais publiés, sur trois points mesurés :
- Pouvoir neutralisant d’acide — la Signature Series 5W-30 offre 28 % de plus que la Mobil 1* Annual Protection 5W-30 (ASTM D2896, huiles achetées en juillet 2020)
- Dépôts, kilométrage élevé — 15,4 mg contre 40,5 mg pour la Mobil 1* High Mileage 0W-20 (TEOST 33C / ASTM D6335, décembre 2022)
- Viscosité à froid, hybride — 5 476 cP contre 6 517 cP pour la Mobil 1* Hybrid 0W-20 (ASTM D5293, avril 2023)
Ces résultats portent sur des formulations achetées aux dates indiquées. Mobil 1 reformule ses produits, comme AMSOIL. Un résultat de 2020 décrit la Mobil 1 de 2020.
AMSOIL est-elle homologuée GM dexos1 ?
Non. AMSOIL ne détient pas la licence dexos®. GM réserve cette licence aux huiles qu’elle certifie et qui paient la redevance associée.
Ce que les essais montrent, c’est la performance d’AMSOIL dans les tests qu’exige cette spécification : 47 % sous la limite d’usure du test Peugeot TU3M, 72 % au-delà de l’exigence de cokéfaction du turbo, et 100 % de protection LSPI sur cinq essais consécutifs. dexos1® est une marque déposée de General Motors.
De quand datent ces résultats ?
Ça varie de 2017 à 2023 selon l’essai, et c’est indiqué sur chacun. Les plus récents : hybride (avril 2023), kilométrage élevé (décembre 2022), stabilisateur d’essence (juillet 2022). Le plus ancien : rouille diesel NMMA FC-W (novembre 2017).
Un résultat ancien n’est pas invalide — il décrit simplement des formulations qui peuvent avoir changé depuis. C’est pour ça que les dates sont affichées plutôt que cachées.
Pourquoi certains concurrents ne sont pas nommés ?
Parce qu’on ne nomme un produit que lorsqu’AMSOIL publie la date à laquelle il a été acheté et testé.
Quand un essai compare AMSOIL à « une huile diesel conventionnelle 15W-40 de premier plan » sans date d’achat publiée, on garde cette formulation plutôt que d’y mettre un nom. Nommer un concurrent sans pouvoir dire quand son produit a été acheté et testé, ce serait une comparaison qu’on ne peut pas soutenir.
Un test en laboratoire, ça vaut quoi dans la vraie vie ?
Un test normalisé mesure une propriété précise dans des conditions contrôlées — c’est sa force et sa limite. La résistance à l’usure au banc ne prédit pas exactement la durée de vie de ton moteur, qui dépend de ton entretien, de tes conditions d’utilisation et de ton carburant.
Ce que les normes permettent, c’est de comparer deux huiles sur une même base. Pour le comportement en service réel, regarde plutôt les analyses d’huile de nos clients et les essais longue durée de cette page — 160 000 km en Ford F-150, quatre taxis de Las Vegas, 2 602 km en motoneige de location.
Qu’est-ce que le TBN et pourquoi c’est important ?
Le TBN (Total Base Number) mesure la capacité d’une huile à neutraliser les acides produits par la combustion. Plus il est élevé, plus l’huile résiste longtemps avant que les acides attaquent les surfaces métalliques et forment boues et vernis.
C’est une des mesures les plus utiles dans un rapport d’analyse d’huile — un TBN qui chute indique qu’il est temps de vidanger, indépendamment du kilométrage. Interpréter un rapport d’analyse →
Qu’est-ce que le test ASTM D5293 ?
C’est le test du simulateur de démarrage à froid, exigé par la norme SAE J300. Il mesure la viscosité d’une huile à basse température — donc la résistance qu’elle oppose au démarreur et le temps qu’elle prend à atteindre les composantes hautes du moteur.
Plus la valeur est basse, mieux c’est. C’est le test le plus pertinent pour le climat québécois. Voir tous les termes techniques →
AMSOIL vaut-elle son prix ?
Ça dépend de ce que tu protèges. Sur une voiture de tous les jours, l’écart de coût annuel se compte en dizaines de dollars. Sur une flotte, une excavatrice ou un camion lourd, le calcul change complètement — l’huile n’est plus le coût principal, c’est le temps d’arrêt qui l’est. Voir le Programme Blindage pour les entreprises →
Où trouver les rapports d’essai complets ?
Sur la page officielle des tests AMSOIL et dans les archives des tests, qui documentent les essais depuis les débuts de l’entreprise.
Voir tous les tests de performance AMSOIL
Accédez à la page officielle AMSOIL pour l’ensemble des résultats, avec leurs méthodes et leurs dates, mis à jour régulièrement.
Voir la page officielle des tests →Vous voulez un conseil selon votre équipement ?
Bruno Ranger, agent AMSOIL autorisé du Québec (n° 1702977), vous conseille selon votre véhicule, votre flotte ou votre machinerie — et connaît le programme le plus avantageux pour vous.
Sources et conditions
Tous les résultats présentés sur cette page proviennent des essais publiés par AMSOIL INC. Ils sont reproduits ici avec la méthode d’essai, les produits comparés et les dates d’achat tels que publiés par AMSOIL.
Les essais sont réalisés en laboratoire tiers pour le compte d’AMSOIL INC., selon des normes publiées (ASTM, ILSAC, API, CEC, ISO, NACE, NMMA) ou des protocoles de constructeurs (Detroit Diesel, GM, Caterpillar, Peugeot).
Les résultats décrivent les propriétés des produits acquis aux dates indiquées. Ils ne s’appliquent pas aux reformulations ultérieures de ces produits ni aux produits introduits après la fin des essais. Les huiles comparées étaient offertes aux consommateurs au moment de l’achat.
Tous les noms et images de marque sont la propriété de leurs détenteurs respectifs et peuvent être des marques déposées dans certains pays. Leur utilisation ne donne lieu à aucune affiliation ou déclaration d’approbation, expresse ou implicite. AMSOIL ne détient pas la licence GM dexos® ; les références à cette spécification concernent les seuils de performance des tests qu’elle exige, non une homologation par General Motors.
Source complète et à jour : Tests de performance AMSOIL — site officiel → · Archives des tests →
Page maintenue par 9436-4981 Québec inc., agent AMSOIL autorisé indépendant (n° 1702977). Entreprise indépendante — ni filiale, ni mandataire d’AMSOIL INC. Dernière vérification des données : 29 juillet 2026.