La plupart des motos et motocross utilisent la même huile pour lubrifier le moteur et l’embrayage. L’huile doit présenter les bonnes propriétés de friction, sinon l’embrayage peut patiner. Étant donné que les huiles pour automobiles / camionnettes contiennent souvent des modificateurs de friction pour améliorer l’économie de carburant, elles ne sont pas recommandées pour les applications à embrayage humide. À la place, vous devez utiliser une huile JASO MA ou JASO MA2.

Les classifications JASO peuvent être un peu déroutantes; décortiquons tout.

Quelle est la norme JASO?

La Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE) a développé la norme JASO T 904 pour classer les huiles en fonction de leur capacité à fournir une bonne lubrification et des performances d’embrayage humide, aidant les passionnés à choisir la bonne huile pour leurs motos et motocross.

Que mesure la norme JASO?

Elle mesure les performances de frottement d’une huile candidate dans le test de friction d’embrayage SAE n° 2. Plus précisément, l’huile est testée dans trois domaines:

• Frottement dynamique: mieux pensé comme la sensation d’embrayage lorsque vous relâchez le levier d’embrayage et transférez la puissance du moteur à la transmission. Ceci est particulièrement important pour les coureurs de motocross de compétition lors d’un départ à la porte. Si l’embrayage patine trop, la moto perd de l’élan et le motocycliste tombe à l’arrière du peloton. Mais, si l’embrayage en prend trop, la moto peut caler.
• Frottement statique: Considérez cela comme la puissance de maintien de l’embrayage une fois que le levier d’embrayage est complètement relâché et que la puissance du moteur circule dans la transmission. Les huiles avec de mauvaises propriétés de frottement peuvent permettre à l’embrayage de glisser dans des conditions de couple élevé, comme une puissante Harley montant une pente régulière ou une motocross traversant une section de whoops.
• Temps d’arrêt: mesure de la vitesse à laquelle l’embrayage s’engage.

JASO MA: Comment les résultats sont-ils rapportés?

Voici où les choses deviennent un peu déroutantes.

À la fin des années 90 et au début des années 2000, il n’y avait que deux grades: JASO MA et JASO MB.

Si les résultats des tests de frottement dans les trois domaines correspondaient aux paramètres JASO MA indiqués dans le tableau, l’huile recevait une classification JASO MA et vous pouviez l’utiliser en toute sécurité dans votre moto ou motocross. Si un ou plusieurs résultats tombaient dans les paramètres JASO MB, l’huile n’était pas adaptée à une utilisation avec embrayage humide d’huile. Assez facile.

Puis, en 2006, JASO MA a été subdivisé en JASO MA1 et JASO MA2.

Les huiles JASO MA2 offrent des performances de frottement accrues, permettant aux fabricants d’huile de peaufiner leurs formulations pour des performances accrues dans des domaines spécifiques, en fonction de l’application.

Si les trois résultats de test correspondent aux paramètres MA1, l’huile peut être classée comme une huile JASO MA1. Si les trois résultats de test correspondent aux paramètres MA2, il peut être classé comme une huile JASO MA2. Si certains résultats relèvent de la sous-catégorie MA1 mais que d’autres relèvent de MA2, l’huile est simplement classée comme JASO MA.

Pourquoi le besoin de JASO MA2?

L’huile JASO MA2 offre des performances de friction accrues – essentiellement, plus d’adhérence. Cela signifie que le levier d’embrayage se sentira moins progressif, presque comme un levier marche / arrêt, ce que certains conducteurs de motocross aiment. Pour certains motocyclistes, un fluide MA2 peut être un peu trop «accrocheur».

La sensation d’embrayage est un peu différente dans une grosse moto V-Twin en raison de la plus grande masse en rotation, ce qui signifie qu’un fluide MA2 peut offrir une sensation d’embrayage quelque peu progressive. Bien entendu, les différents matériaux d’embrayage

utilisés par les fabricants ajoutent une variable supplémentaire.

Dois-je utiliser l’huile JASO MA ou l’huile JASO MA2?

Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise réponse, et il n’y a pas d’ajustement universel. Cela dépend de votre application, de votre style de conduite et de vos préférences. Expérimentez et trouvez ce qui fonctionne pour vous, puis tenez-vous-y.

Notre stratégie consiste à composer les exigences de frottement en fonction des besoins de la moto, de sorte que notre huile pour motocyclette offre des performances de frottement différentes de celles de notre huile pour motocross.

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Source: John Baker