En hiver, en tant qu’utilisateurs de diesel, nous sommes un peu plus tendus par rapport à ce qui sort de la pompe à poignée verte à la station-service. Les propriétaires de diesel savent que l’hiver peut entraîner la gélification du carburant diesel. C’est à ce moment que le carburant diesel gèle, rendant nos camions inutiles et, dans certains cas, nous coûtant un bras et une jambe en réparations. 

Dans cet article, je vais expliquer pourquoi le carburant diesel peut geler et ce que vous pouvez faire pour le prévenir et maintenir votre camion en marche tout l’hiver.

Qu’est-ce qui cause le gel du carburant diesel?

Le diesel contient de la cire naturelle qui se solidifie par temps froid. Normalement, la cire est un liquide dans le carburant et elle est importante; nous la voulons donc dans le carburant.

Cependant, lorsque les températures baissent, des cristaux de cire se forment et se collent les uns aux autres.

À mesure que les températures baissent, la formation de cristaux se poursuit jusqu’à limiter le débit de carburant à travers les filtres à carburant, jusqu’à ce que le moteur cale. Selon le carburant, le gel peut se produire à des températures à peine inférieures à 32°F (0°C).

Regardez la vidéo pour voir ce qui se passe lorsque le carburant diesel gèle.

Carburant diesel n°1 et n°2

Les raffineries de carburant mélangent assez bien du carburant diesel homologué en hiver qui évite la formation de gel. Pour produire du diesel d’hiver, ils mélangent souvent un certain pourcentage de carburant diesel n°1 avec du carburant diesel n°2.

Pourquoi, demandez-vous? Parce que le diesel n°1 contient moins de cire et offre des nuages ​​et des points d’écoulement généralement inférieurs à -20°F (-29°C). Il est donc préférable de l’utiliser par temps froid.

La température limite de filtrabilité (TLF) et autres termes

Alors, que signifient «point de trouble» et «point d’écoulement», de toute façon? Ce sont quelques termes importants que les gens utilisent lorsqu’ils parlent de performance diesel par temps froid.

• Point de trouble – La température à laquelle des cristaux de cire commencent à se former dans le carburant diesel. Cela correspond normalement à environ 0°C (32°F) pour le carburant diesel n°2, mais peut atteindre 4°C (40°F).
• La température limite de filtrabilité (TLF) – Point à partir duquel les cristaux de cire peuvent se former dans le carburant diesel non traité, encrassant le filtre à carburant. 
• Point d’écoulement – La température la plus basse à laquelle le carburant conserve sa capacité à s’écouler.

Le diesel à très faible teneur en soufre (DTFTS) de chaque pompe doit respecter certaines caractéristiques du TLF afin de protéger les conducteurs.

Cependant, les raffineurs basent généralement leurs performances par temps froid sur des prévisions de température qui ne laissent aucune place aux fluctuations soudaines et violentes de la température. Là où j’habite dans le nord du Minnesota, la température peut chuter de 4°C (40°F) à l’heure du déjeuner à zéro lorsque je rentre chez moi après le travail.

Il est possible que la station où je compte faire le plein le lendemain matin n’ait pas encore de carburant adapté pour des températures aussi froides.

Ou encore, que diriez-vous du camionneur qui commence un trajet à Kansas City, où il fait 10°C et il s’est rempli de diesel n°2, mais se termine à Duluth, dans le Minnesota, où il fait -23°C? Alors quoi?

Utiliser des agents améliorant le flux à froid pour empêcher la gélification du carburant diesel

Soyons proactifs et tournons le miroir sur nous-mêmes. La chimie disponible garantit que la cire de votre carburant reste liquide afin que votre système d’alimentation puisse pomper de l’essence jusqu’au moteur. Nous appelons ces additifs des «agents améliorant le flux à froid». AMSOIL Diesel All-In-One en est chargé pour vous éviter de rencontrer ces problèmes.

Dans l’industrie des carburants, il existe un test appelé «Test de la température limite de filtrabilité». Il mesure la température la plus froide à laquelle le carburant s’écoule sans colmater un filtre.

Lors d’essais indépendants, le AMSOIL Diesel All-In-One offre une protection jusqu’à 32°F supérieure à la protection contre la gélification du carburant diesel par temps froid par rapport à Howes Lubricator Diesel Treat*. Vous savez – Howes, l’une des plus grandes entreprises d’additifs pour carburant diesel aux États-Unis.

Diesel All-in-One garantit que le carburant continue de circuler et que votre camion continue de rouler, peu importe la température.

Certains diront peut-être «Cela n’a pas d’importance… Howe a une garantie de remorquage gratuit qui me couvrira si jamais je suis bloqué». Ce n’est pas une garantie; c’est une police d’assurance et ils espèrent ne pas l’utiliser. Si vous voulez une garantie réelle, utilisez l’additif pour diesel Tout-en-un de Amsoil pour vous assurer de ne pas avoir à faire de remorquage.

De plus, cela ne vous donne pas seulement une chimie optimale par temps froid. Oh, non monsieur/madame. Il offre également…

• Détergence optimale pour garder les injecteurs de carburant et la chambre de combustion propres
• Lubrification pour lubrifier la pompe à carburant et les injecteurs
• Un boost de cétane en quatre points pour fournir une aide supplémentaire au démarrage et améliorer l’efficacité de la combustion pour une meilleure économie d’énergie et de carburant

Si c’est gélifié, je fais quoi?

Les filtres encrassés et le diesel gelé sont un énorme problème, en particulier pour les camionneurs ou les flottes qui ont besoin de véhicules en marche pour gagner de l’argent.

Le dégivreur ultra rapide pour diesel AMSOIL dissout rapidement le carburant gélifié pour permettre à l’opérateur de continuer à conduire avec un temps d’immobilisation minimal. Le dégivreur ultra rapide pour diesel AMSOIL sépare les liaisons moléculaires des cristaux de cire qui se sont agglomérés dans du carburant diesel. Il dégèle les filtres à carburant gelés et réduit le besoin d’un nouveau filtre, ce qui permet d’économiser de l’argent et d’éviter un déplacement désagréable dans un magasin de pièces automobiles.

*D’après des tests indépendants menés en juillet 2017 sur AMSOIL Diesel All-in-One et Howes Lubricator Diesel Treat avec du carburant diesel représentant le marché américain et le taux de traitement recommandé par Howes à une température supérieure à 0°F.

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