La gamme AMSOIL se divise en quinze grandes familles de produits : huiles moteur, huiles pour sports motorisés, fluides hydrauliques, huiles à compresseur, additifs de carburant, fluides de transmission, huiles à engrenages, graisses, filtres, liquides de direction et de suspension, antigel, nettoyants et protecteurs, lubrifiants pour armes à feu, huiles à guide-chaîne et produits d’esthétique automobile. Si vous savez déjà quel type de lubrifiant vous cherchez, choisissez la catégorie ci-dessous. Si vous partez plutôt de votre machine, passez par la page trouver l’huile pour votre équipement.
Deux façons de trouver votre produit
- Par produit — vous savez qu’il vous faut une huile hydraulique ISO 46 ou une graisse NLGI 2 : servez-vous des catégories de cette page.
- Par équipement — vous partez du véhicule ou de la machine : utilisez la page huile par équipement, l’index par marque ou le configurateur de lubrifiants par machine, qui indique zone par zone quoi mettre dans une excavatrice, une chargeuse ou un camion à benne.
Les catégories de produits AMSOIL
GAMME DE PRODUITS ESTHÉTIQUE
Repère rapide : quel produit pour quel besoin
| Famille de produit | Ce qui la caractérise | Pour en savoir plus |
|---|---|---|
| Huile moteur | Classée par viscosité (5W-30, 15W-40…) et par norme API, ILSAC ou ACEA | Essence · Diesel |
| Huile sport motorisé | 2 temps ou 4 temps, souvent homologuée JASO pour embrayage humide | Moto · VTT · Motoneige |
| Fluide hydraulique | Classé par grade ISO (22, 32, 46, 68) — c’est la viscosité qui commande | Hydrauliques ISO et SAE |
| Huile à compresseur | Choisie selon le type de compresseur (à vis, à palettes, à piston) | Solutions commerciales |
| Additif de carburant | Essence ou diesel, et dose différente en traitement choc ou d’entretien | Additifs · Calculateur de dose |
| Fluide de transmission | Automatique, manuelle ou CVT — la spécification du constructeur prime | Rinçage ou changement ? |
| Huile à engrenages | Grade SAE (75W-90, 75W-140) et niveau API GL-4 ou GL-5 | Changer l’huile de différentiel |
| Graisse | Grade NLGI (le plus souvent 1 ou 2) et type de savon épaississant | Graisses synthétiques |
| Filtre | Choisi par équivalence avec la référence d’origine du véhicule | Filtration AMSOIL |
| Antigel | Compatibilité chimique avec le liquide déjà en place | Refroidissement moteur |
Huiles moteur synthétiques
C’est la famille la plus large : huiles essence pour automobile et camion léger, huiles diesel pour camion et machinerie, formulations pour moteurs à kilométrage élevé et gammes destinées au service sévère. Deux repères suffisent pour s’y retrouver : la viscosité (5W-30, 0W-20, 15W-40…) et la norme d’homologation (API SP, ILSAC GF-6A, API CK-4, ACEA C3, dexos…). Les deux sont inscrites dans le manuel du propriétaire.
- Huile moteur pour automobile et camion léger
- Huile moteur diesel — comprendre les catégories CK-4 et FA-4
- 5W-20, 5W-30, 10W-30 : quelle différence ?
- Les groupes d’huiles de base I à V — ce qui distingue une vraie synthétique
Huiles pour sports motorisés
Moto, VTT, côte à côte, motoneige, bateau et motomarine : ces moteurs partagent souvent leur huile avec la boîte de vitesses et l’embrayage humide, tournent à haut régime et travaillent à des températures que l’automobile ne connaît pas. D’où des formulations dédiées, généralement homologuées JASO MA ou MA2 pour le 4 temps et JASO FD ou API TC pour le 2 temps. Voir moto, Harley-Davidson et V-Twin, VTT et côte à côte, motoneige et marine.
Fluides hydrauliques
Sur un circuit hydraulique, la viscosité n’est pas un détail de confort : trop épais, le fluide fait caviter la pompe au démarrage à froid ; trop fluide, il laisse fuir le débit interne et fait chauffer le système. Les grades ISO 22, 32, 46 et 68 couvrent la majorité des équipements, et un fluide synthétique élargit la plage de température utilisable — un avantage concret entre un matin à −25 °C et une journée de travail continu. Voir les fluides hydrauliques ISO et SAE et l’article qu’est-ce que le fluide hydraulique ?.
Huiles à compresseur d’air
Un compresseur à vis en service continu et un compresseur à piston d’atelier n’usent pas leur huile de la même façon. L’ennemi commun reste la formation de vernis et de dépôts sous l’effet de la chaleur et de l’oxygène : une base synthétique tient nettement plus longtemps qu’une huile minérale avant de laisser des dépôts dans le séparateur. Pour un choix par installation, passez par les solutions commerciales ou écrivez-nous avec la marque, le modèle et le régime de service.
Additifs et traitements de carburant
Nettoyants d’injecteurs essence, additifs diesel, améliorateurs de cétane, stabilisateurs pour entreposage saisonnier et antigel de conduite pour l’hiver québécois. La règle : la dose diffère selon qu’il s’agit d’un traitement choc (une fois, pour déloger les dépôts) ou d’un traitement d’entretien (à chaque plein ou aux quelques pleins). Notre calculateur de dose d’additif donne la quantité exacte en millilitres selon le volume du réservoir. Voir aussi la gamme d’additifs, comment se nettoie un injecteur encrassé et comment prévenir le gel du carburant diesel.
Fluides de transmission
Transmission automatique, manuelle ou à variation continue : c’est ici que la spécification du constructeur commande le plus, parce que le fluide participe au fonctionnement des embrayages et à la stratégie de passage des rapports. La chaleur reste la première cause de mort d’une automatique, en particulier en remorquage. Lecture utile : rinçage de la transmission ou changement de fluide ?.
Huiles à engrenages et différentiel
Deux repères : le grade SAE (75W-90, 75W-110, 75W-140) et le niveau de performance API GL-4 ou GL-5, qui traduit la charge en additifs extrême pression. Un différentiel qui remorque, tire une charge hors-route ou travaille en forêt subit une boucle chaleur-friction qui peut détruire couronne et pignon plus vite qu’on ne le croit — c’est expliqué dans l’emballement thermique du différentiel. Le tutoriel de vidange est ici : changer l’huile de différentiel étape par étape.
Graisses synthétiques
Une graisse se choisit sur trois critères : sa consistance (grade NLGI, le plus souvent 1 pour le pompage à froid et 2 pour l’usage général), son savon épaississant (complexe de lithium, polyurée, complexe d’aluminium…) et sa plage de température. Attention : deux savons différents ne sont pas toujours compatibles entre eux dans un même point de graissage. Voir les graisses synthétiques AMSOIL ; la charte complète des neuf graisses de la gamme est publiée sur graisse.ca.
Filtres à huile, à air et à carburant
Le filtre est la moitié silencieuse d’une vidange : une huile de qualité dans un filtre saturé ne donne pas ce qu’elle promet. Les filtres se choisissent par équivalence avec la référence d’origine du véhicule, et leur capacité de rétention doit être cohérente avec l’intervalle visé. Voir filtres et équivalences AMSOIL.
Liquides de direction assistée et de suspension
Souvent oubliés, ces fluides travaillent pourtant sous pression et à haute température, et leur dégradation se manifeste par une direction qui durcit à froid ou une suspension qui perd sa constance. Ils se choisissent strictement selon la spécification du constructeur. En cas de doute sur la référence, transmettez-nous l’année, la marque et le modèle.
Antigel et liquide de refroidissement
Le point critique n’est pas la couleur mais la chimie des inhibiteurs : mélanger deux technologies incompatibles peut faire précipiter les additifs et boucher le radiateur. Vérifiez donc toujours la compatibilité avec ce qui est déjà dans le circuit, ou rincez complètement. Rappel utile : l’huile moteur participe elle aussi au refroidissement — voir l’huile moteur, deuxième système de refroidissement du véhicule.
Nettoyants, protecteurs et produits d’esthétique
Dégraissants, nettoyants de freins, dégrippants, protecteurs de contacts électriques et gamme complète d’esthétique automobile (lavage, décontamination, cire et protection). Ces produits ne touchent pas la lubrification, mais ils font partie de l’entretien courant d’un atelier comme d’un garage résidentiel. Voir la page entretien automobile AMSOIL.
Huile pour guide-chaîne et chaîne de scie
Une huile de guide-chaîne doit adhérer à la chaîne malgré la vitesse — sinon elle est projetée avant d’avoir lubrifié quoi que ce soit — et rester pompable par temps froid. À ne pas confondre avec l’huile 2 temps que l’on mélange au carburant : ce sont deux produits distincts, dans deux réservoirs distincts. Sur les problèmes de puissance d’une scie, voir tronçonneuse qui perd de la puissance et le calcul du ratio de mélange 2 temps.
Lubrifiants et nettoyants pour armes à feu
Gamme dédiée au nettoyage, à la lubrification et à la protection contre la corrosion des armes à feu — un usage où la tenue du film d’huile et la résistance à l’humidité comptent plus que la viscosité. Produits disponibles à la commande au Canada ; écrivez-nous pour la disponibilité et les formats.
Questions fréquentes
Comment choisir entre les grades ISO 32, 46 et 68 d’une huile hydraulique ?
Le grade est imposé par le fabricant de la machine, pas par la saison. Le manuel indique un grade principal et, parfois, une plage de température qui autorise un grade voisin. À défaut d’indication, l’ISO 46 est le choix le plus courant pour l’hydraulique mobile. Un fluide synthétique conserve un indice de viscosité plus stable, ce qui réduit l’écart de comportement entre le démarrage à froid et le régime de travail. Voir les fluides hydrauliques.
Quelle différence entre une graisse NLGI 1 et une NLGI 2 ?
Le grade NLGI mesure la consistance, pas la performance. La NLGI 1 est plus molle : elle se pompe mieux dans un système de graissage centralisé ou par grand froid. La NLGI 2 est plus ferme : elle reste mieux en place dans un roulement soumis à la force centrifuge et convient à la majorité des usages. Le savon épaississant et la plage de température comptent tout autant que le grade — la page graisses détaille chaque produit.
Peut-on mélanger deux huiles synthétiques de marques différentes ?
Pour un appoint d’urgence, oui, si la viscosité et la norme sont les mêmes : les huiles moteur du commerce sont miscibles. Ce n’est cependant pas une pratique à installer dans la durée, parce que le mélange dilue l’ensemble d’additifs de chaque huile et que la performance résultante n’est plus celle d’aucune des deux. Pour les graisses, la prudence est plus grande encore : deux savons épaississants incompatibles peuvent liquéfier le mélange.
Qu’est-ce qui distingue une huile synthétique d’une huile conventionnelle ?
L’huile de base. Une conventionnelle part d’un pétrole raffiné (groupes I et II), dont les molécules restent de tailles et de formes irrégulières. Une synthétique est construite à partir de molécules uniformes (groupes IV et V, ou groupe III fortement hydrocraqué), ce qui donne une meilleure résistance à l’oxydation, une fluidité supérieure à froid et une volatilité plus basse à chaud. Le détail est ici : les groupes d’huiles raffinés et quelle quantité de synthétique dans mon huile ?.
Où commander ces produits au Québec et au Canada ?
Les commandes se passent en ligne sur la boutique AMSOIL Canada, avec livraison partout au pays ; les conditions sont sur la page livraison AMSOIL au Canada. Pour un volume commercial, une flotte ou un compte d’atelier, demandez plutôt une soumission personnalisée.
Un doute sur le bon produit ? Demandez
Bruno Ranger, agent AMSOIL autorisé n° 1702977 au Québec depuis 2009, répond en français aux questions techniques. Indiquez l’équipement, la spécification exigée par le fabricant et votre usage réel : la recommandation sera précise. Nous joindre · Demander un prix · Guide des normes · Glossaire des acronymes