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Les tests industriels montrent qu’AMSOIL offre une excellente protection pour les voitures turbo, en limitant les dépôts sur le roulement et sur l’arbre du turbo.

Les moteurs turbocompressés à injection directe d’essence (T-GDI) ont fait l’objet de nombreux articles sur le blog d’AMSOIL ces derniers mois, et ce pour une bonne raison. Au cours des dernières années, ces technologies ont envahi l’industrie automobile. Aujourd’hui, la plupart des véhicules sortent de la chaîne de montage avec au moins un de ces composants, et généralement les deux.

Pourquoi les moteurs ont-ils changé ?

Vous vous demandez peut-être « Qu’est-ce qui ne va pas avec les bons vieux moteurs que nous connaissons tous et que nous utilisons depuis des années ? ».

La réponse est liée aux exigences du CAFE.

Depuis les années 1970, le gouvernement exige que la gamme de véhicules de chaque constructeur automobile présente une économie moyenne minimale de carburant sous peine de sanctions.

L’économie de carburant minimale autorisée a régulièrement augmenté au fil des ans et devrait atteindre environ 40 mpg d’ici 2026, après le récent retour en arrière de l’administration Trump sur les propositions de l’ère Obama.

Pour atteindre cet objectif, les constructeurs automobiles se sont tournés vers tous les avantages technologiques qu’ils ont pu trouver, notamment les turbos et l’injection directe.

turbo
turbo

Turbocompresseur 101

Alors, comment un turbo améliore-t-il la consommation de carburant ?

Pour le savoir, voyons comment ils fonctionnent.

Un turbo est essentiellement un compresseur d’air alimenté par les gaz d’échappement. Ces gaz font tourner une turbine qui aspire l’air par l’admission et le pousse dans la chambre de combustion.

Cela améliore la combustion grâce à l’augmentation de l’oxygène, ce qui se traduit par une augmentation de la puissance et des économies de carburant.

Pour nous, conducteurs, les turbos ont tout pour plaire. Plus de puissance, moins de carburant. Mais où est le problème ?

chaleur turbo
chaleur turbo

Le chauffage est en marche

En fait, un turbo peut tourner à plus de 300 000 tours par minute.

Pensez-y une seconde. Pour mettre les choses en contexte, il faut savoir qu’un véhicule moyen tourne aujourd’hui à environ 6 000 tr/min, ce qui signifie que le turbo peut tourner jusqu’à 50 fois plus vite que votre moteur ne peut fonctionner.

De plus, les gaz qui font tourner la turbine peuvent dépasser 538 °C (1 000 °F). Une vitesse extrême associée à une chaleur torride peut entraîner une accumulation de dépôts, appelée cokéfaction du turbo, qui peut finalement détruire le turbo.

Quelle est la meilleure huile pour les voitures à turbo ?

L’huile moteur lubrifie et refroidit le turbo, il est donc logique d’utiliser la meilleure huile que vous pouvez trouver pour votre voiture ou camion turbo.

L’utilisation d’une huile synthétique de haute qualité, comme l’huile moteur synthétique AMSOIL de la série Signature, aide à réduire l’accumulation de dépôts sur les broches du turbo et à maintenir les performances.

En fait, elle protège les turbos 72% mieux que ce qui est requis par la spécification GM dexos1 Gen 2, comme montré ici.

signature pourcent meilleur
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L’huile en circulation refroidira correctement le turbo et réduira la formation de dépôts nuisibles aux performances.

Soyons francs.

L’injection directe d’essence (GDI) a également gagné en popularité auprès des constructeurs automobiles. En fait, presque tous les fabricants utilisent cette technologie dans une certaine mesure.

Les moteurs GDI placent les injecteurs de carburant directement dans la chambre de combustion, et non dans le collecteur d’admission comme c’est le cas pour les moteurs traditionnels.

Cela permet aux fabricants d’automobiles de contrôler précisément le moment de l’injection de carburant et, dans certains cas, d’effectuer plusieurs injections pendant la même course du piston.

Ce contrôle précis permet à l’ordinateur d’ajuster le rapport air/carburant jusqu’à 50:1 dans certaines conditions, alors que l’injection par le port fonctionnent autour de 14,7:1.

Faites monter la pression

Les moteurs GDI sont également équipés d’une pompe à carburant haute pression capable de générer des pressions de carburant allant jusqu’à 2 000 psi.

En revanche, les moteurs à injection par le port fonctionnent avec une pression de carburant d’environ 40 psi.

Une pression de carburant plus élevée permet de refroidir le cylindre et d’atomiser le carburant plus efficacement pour une combustion plus complète.

pression ameliore carburant
pression ameliore carburant

La dilution du carburant dans les moteurs GDI

Encore une fois, le GDI ne semble présenter que des avantages pour nous, les conducteurs, mais il y a des inconvénients.

En effet, les injecteurs étant situés dans la chambre de combustion, le carburant peut toucher la paroi du cylindre la plus éloignée, passant par les segments et pénétrant dans le carter d’huile, contaminant ainsi l’huile.

Les constructeurs automobiles modifient constamment la conception des pistons pour piéger le carburant dans la chambre de combustion, ce qui améliore l’efficacité et réduit la dilution du carburant.

Dépôts dans les soupapes d’admission des moteurs GDI

Les dépôts sur les soupapes d’admission représentent un autre inconvénient.

Dans un moteur à injection par port, le carburant riche en détergents lave les soupapes d’admission, les gardant propres.

Cependant, dans un moteur GDI, le carburant ne touche plus l’arrière des soupapes, ce qui entraîne une accumulation de dépôts.

Au fil du temps, ces dépôts peuvent empêcher les soupapes de s’appuyer correctement, ce qui entraîne une baisse des performances et de la consommation de carburant.

Utilisez la meilleure huile et les meilleurs additifs dans votre voiture turbo à injection directe.

Dans de nombreux cas, vous ne rencontrerez pas de problème avec votre turbo ou vos injecteurs de carburant si vous effectuez un entretien régulier et utilisez une huile moteur de haute qualité, comme l’huile moteur synthétique AMSOIL, et un bon filtre à huile.

Il est également judicieux de nettoyer les injecteurs et de les maintenir en bon état de fonctionnement avec un puissant additif pour carburant, tel que AMSOIL P.i.

pi amsoil
pi amsoil

Maintenez les bénéfices obtenus avec AMSOIL P.i. par l’utilisation continue du lubrifiant AMSOIL Upper Cylinder. Il offre un pouvoir lubrifiant accru pour une meilleure rétention de la puissance et une économie de carburant.

Méfiez-vous du pré-allumage à basse vitesse

Cela dit, lorsque ces technologies sont combinées, il peut en résulter un événement de combustion anormal, potentiellement catastrophique, connu sous le nom de pré-allumage à basse vitesse (LSPI).

Le LSPI bouleverse l’industrie de la lubrification, obligeant les fabricants d’huile à reformuler leurs huiles moteur pour combattre le LSPI et permettre aux constructeurs automobiles de profiter pleinement des avantages des moteurs T-GDI en matière d’économie de carburant.

Nous sommes fiers de dire que les huiles moteur synthétiques AMSOIL ont fourni une protection de 100 % contre le LSPI dans le test moteur requis pour la spécification GM dexos1 Gen 2.

Adoptez les changements apportés aux moteurs modernes et profitez des gains de performance et d’économie de carburant qu’ils offrent.

Et ayez l’esprit tranquille en sachant que les lubrifiants synthétiques AMSOIL offrent la protection de niveau supérieur nécessaire pour profiter des moteurs avancés d’aujourd’hui.

Source:JOHN BAKER